Grana utovarivača za rasuti teret: objašnjeni ključni strukturni i radni zahtjevi

Brod za rasuti teret nosivosti 180.000 DWT mjeri otprilike 45 metara poprečno. Za cementa, ugljena ili žitarice u svaki kut grotla, postavljanje grana utovarivača za rasuti teret mora dosegnuti središnju crtu broda, okrenuti prema dolje kako se razina tereta diže i okrenuti kako bi se poravnala sa svakim otvorom grotla. Pogrešno odredite strukturne i operativne zahtjeve, a rezultat je više nego sporiji utovar: to su napuknute oplate trupa, odvojeni teret i tjedni neplaniranih popravaka. Ovaj članak objašnjava što grana utovarivača mora raditi, kako je konstruirana i koja se radna ograničenja održavaju sigurnom, oslanjajući se na sustave koje je izradio Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) više od 20 godina proizvodnje lučke opreme.

Što grana brodskog utovarivača mora raditi

Grana je nosiva ruka koja prenosi rasuti materijal od pokretne trake dok do skladišta broda, a svaka kritična granica performansi utovarivača, od dosega i protoka do kontrole prašine i sigurnosti, regulirana je njegovom konstrukcijom.

Grana utovarivača za rasute terete je pokretna, zakretna i obično teleskopska konstrukcijska ruka koja nosi transportnu traku i ispusni otvor od stroja za utovar do otvora broda.

U kontinuiranom utovaru, grana obavlja četiri funkcije u isto vrijeme:

• Doziranje: horizontalni raspon od zakretne osovine utovarivača do grotla mora pokrivati punu širinu najvećeg broda u floti luke.
• prednji dio: vertikalna rotacija prilagođava visinu pada pražnjenja, što izravno kontrolira stvaranje prašine i lomljenje tereta.
• Slew: horizontalna rotacija pomiče točku pražnjenja od grotla do grotla i podrezuje materijal unutar jednog držanja.
• Teleskop: izvlačenje i uvlačenje postavljaju izljev precizno bez pomicanja cijelog stroja duž ležaja.

Strukturni zahtjevi nosača

Struktura kraka mora se oduprijeti kontinuiranom zamornom opterećenju, opterećenju vjetrom i dinamičkim silama pokretnog remena, dok zadržava otklon unutar granica koje štite i stroj i plovilo.

Transportna traka i put tereta

Transportna traka nosi materijal od točke punjenja do kraja pražnjenja i glavni je strukturni dio utovarivača. Remen, pomoćni ležajevi i pogonska remenica montirani su izravno na okvir kraka, tako da struktura nosi i vlastitu težinu i dinamičku napetost mijenja u svakom ciklusu.

Trakasti transporter za rastresite i gotove rasute materijale Ovaj transporter rukuje prahom, granulama i malim blokovima s kapacitetom od 10 do 3000 t/h i širinom trake do 2200 mm, što ga čini svestranom komponentom za prijenosne sustave montirane na kraku u pomorskim terminalima. Pogledajte proizvod →

Materijali i izrada

Grane pomorskog terminala obično su izrađene od konstrukcijskog čelika visoke čvrstoće sa sustavom zaštite od korozije namijenjenim za zrak pun soli. Zavareni dijelovi kutijastog nosača pružaju visoku torzijsku krutost pri manjoj masi od otvorenih rešetkastih okvira, čime se izravno smanjuje moment prevrtanja na okretnom prstenu i potpornom portalu.

Luffing i teleskopski sustavi

Teleskopski dio vozi se na zamjenjivim habajućim jastučićima i pokreće ga nosače ili hidraulične cilindre. Cilindri za podizanje moraju podići granu s potpuno opterećenim remenom i držati je stabilno protiv opterećenja od naleta vjetra. Kombinacija kuta luffinga, teleskopskog hoda i zakretnog luka definira radnu ovojnicu stroja.

Radni zahtjevi za granu

Radni zahtjevi određuju kako se grana pomiče tijekom ciklusa utovara: točnost pozicioniranja, brzine kretanja, međusobno blokiranje i suzbijanje prašine zajedno odlučuju hoće li terminal postići projektiranu propusnost.

Brzine kretanja i pozicioniranje

Pokretanje grane obično radi brzinom od 1-3 m u minuti izmjereno na vrhu izljeva, pokretanje se kreće brzinom od 5-15 m u minuti i kreće se brzinom od 10-30 m u minuti. U automatskom načinu rada, točnost pozicioniranja obično je unutar 100 mm na izljevu, što je neophodno za zaštitu grotla i za sustave trimanja koji ravnomjerno raspoređuju teret po skladištu.

Suzbijanje prašine i zaštita tereta

Prašina se kontrolira na graničnom držanju visine pada što je moguće niže i korištenjem teleskopskog izljeva s unutarnjim konusom koji omogućuje izlazak zraka bez nošenja prašine prema van. Za zrno, visina pada također utječe na stope loma, dok su za cement i klinker stvaranje vlage i sitnih čestica dominantni problemi.

Usklađivanje konfiguracije kraka s uvjetima priključka

Konfiguracija kraka mora se odabrati iz flote plovila, rasporeda veza i ciljnog godišnjeg protoka, a ne iz generičke specifikacije.

Za terminal koji opslužuje plovila od Handysize do Supramax u rasponu od 30.000-60.000 DWT, obično je dovoljan doseg kraka od 20-25 m. Vez Capesize na 180.000 DWT zahtijeva 35-45 m dosega, teže strukturne dijelove i snažniji sustav za podizanje. Utovarivači montirani na tračnice kao što je AOTUO željeznički mobilni utovarivač za brodove putuju uz vez i koriste zakretanje grane i teleskop za podešavanje pojedinačnih otvora, što skraćuje vrijeme premještanja i drži granu kraćom od ekvivalenta fiksnog utovarivača.

Željeznički mobilni brodski utovarivač za rasute materijale (300-1500 t/h) Dizajniran za plovila od 800 do 50.000 DWT, ovaj utovarivač nudi dohvat kraka od 20-25 m za brodove Handysize do Supramax, uz nisku potrošnju energije i kontrolu prašina, idealan za učinkovite operacije utovara na sidru. Pogledajte proizvod →

Isti kompromis između putovanja željeznicom i dosega kraka vidljiv je u radu na AOTUO-ov projekt luke u Brisbaneu , gdje putujući utovarivač pokriva višestruke položaje grotla bez potrebe za prevelikom granom za pokrivanje cijelog plovila.

Prioriteti inspekcije i održavanja

Planirana inspekcija strukture nosača, zavarenih spojeva i pokretnih sučelja jedini je pouzdan način da se spriječe kvarovi zbog zamora koji mogu zatvoriti terminalima.

1. Vizualni pregled donje strane grane i vrhova zavara, gdje se rane pukotine pojavljuju kao ljuštenje boje ili linije hrđe.
2. Ultrazvučno ispitivanje s faznim nizom kritičnih zavarenih spojeva u priključku za luffing i teleskopskom dijelu, obično u godišnjem ciklusu.
3. Mjerenje habajuće podloge i vodilice; razmaci u dijelu teleskopa ne bi trebali prelaziti ograničenje proizvođača, obično 2-3 mm.
4. Provjera hidrauličkog cilindra i tlačne vode za pogon luffinga i teleskopa, uključujući test zanošenja s polugom koja se drži ispod srednjeg kuta.
5. Ispitivanje rada svih blokada, graničnih prekidača i lanca za zaustavljanje u nuždi koja povezuje kretanje kraka s transportnom trakom i pogonima za kretanje.

Često postavljana pitanja o granama utovarivača

Koliko je tipičan doseg kraka utovarivača za rasuti teret?

Uobičajeni doseg kraka kreće se od 20 m za terminale koji opslužuju Handysize plovila do 45 m ili više za Capesize veze; točna brojka određena je širinom najvećeg plovila u floti luke.

Zašto grane brodskog utovarivača moraju biti teleskopske?

Teleskopiranje smanjuje udaljenost koju cijeli stroj mora prijeći, omogućuje precizno pozicioniranje izljeva i održavanje niske visine pada tijekom ciklusa utovara, što smanjuje prašinu i lomljenje tereta.

Koliko često treba pregledavati granu brodskog utovarivača?

Vizualne provjere zavarenih spojeva i konstrukcijskih elemenata odvijaju se kontinuirano, s faznim ultrazvučnim ispitivanjem kritičnih spojeva u ciklusu od 12 mjeseci; terminali u korozivnim morskim sredinama često se pomiču na šestomjesečne intervale.

Koji se materijali koriste u konstrukciji kraka brodskog utovarivača?

Konstrukcijski čelik visoke čvrstoće sa zavarenim kutijastim nosačima ili rešetkastim dijelovima, zaštićen sustavima premazom za pomorsku kvalitetu; habajuće površine na dijelu teleskopa koriste zamjenjive polimerne ili brončane jastučiće.