Transportna traka za brodski utovarivač ugljena: ključni zahtjevi za rad koje svaka luka mora provjeriti

Transportna traka za utovar brodova ugljena koja radi 10 posto ispod nazivnog kapaciteta dodaje otprilike jednu radnu smjenu svakom boravku plovila veličine Cape. Na terminalu koji prevozi 6 milijuna tona ugljena godišnje, ta praznina znači oko 1,2 milijuna tona neiskorištenog kapaciteta za istovar godišnje, prije nego što se ležarina uopće izračuna. Ključni zahtjevi za performanse postoje kako bi se zatvorio ovaj jaz između brojke na natpisnoj pločici i onoga što pojas stvarno pruža na ležaju.

Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), nacionalno visokotehnološko poduzeće s više od 20 godina iskustva u lučkim strojevima za suhi rasuti teret, transportnu traku utovarivača ugljena ne tretira kao jednu traku, već kao sustav: dovod u skladištu, prijenosne točke, linija trake, grana šatla i kontrola prašine rade zajedno. Zahtjevi za performanse u nastavku su parametri koje priključak mora provjeriti tijekom specifikacije, tvorničkog prihvaćanja i puštanja u rad.

Što transportna traka za utovar brodova ugljena mora isporučiti

Zahtjevi za performanse transportne trake za utovar ugljena započinju s jednim mjerljivim ishodom: utovar definirane parcele ugljena u definiranu posudu unutar definiranog vremenskog okvira, na definiranoj razini emisije prašine, s prihvatljivim vijekom trajanja trake i komponenti.

Konvejer brodskog utovarivača ugljena kontinuirana je transportna linija koja prenosi ugljen iz skladišta, tunela za povrat ili prijemnog lijevka do kraka brodskog utovarivača, gdje šatl ili teleskopski žlijeb distribuira materijal u otvore broda.

Prije početka odabira opreme mora se utvrditi šest kategorija zahtjeva:

• Nazivni kontinuirani kapacitet i vršni udarni kapacitet
• Kontrola brzine trake, širine trake i protoka materijala
• Ograničenja emisije prašine na mjestima prijenosa i utovara
• Točnost utovara i izvedba šaržnog vaganja
• Razina automatizacije, blokade i daljinskog nadzora
• Strukturna pouzdanost, dostupnost i mogućnost održavanja

Svaka kategorija je u interakciji s drugima. Povećanje brzine remena radi postizanja kapaciteta povećava stvaranje prašine i trošenje remena; proširenje pojasa održava brzinu umjerenom, ali mijenja geometriju padobrana i oslonca. The kapacitet brodskog utovarivača ugljena i vodič za kontrolu prašine koji je objavio AOTUO detaljno pokriva ovaj kompromis.

Nazivni kapacitet: usklađivanje remena s flotom plovila

Kontinuirani nazivni kapacitet je glavni zahtjev, jer on određuje vrijeme okretanja plovila i stoga izloženost ležarini.

Praktična metoda dimenzioniranja koristi najveću redovnu klasu plovila u predviđenoj floti terminala, ciljni prozor utovara i očekivani faktor dostupnosti. Potreban kapacitet je veličina parcele podijeljena umnoškom radnog vremena i dostupnosti. Za paket Panamax ugljena od 65.000 tona utovaren u 28 sati uz 90 posto dostupnosti, transportna traka treba najmanje 2.400 t/h kontinuiranog rada.

Surge je ubojica. Pogon transportne trake mora držati 110 posto nazivnog kapaciteta najmanje 30 minuta bez spoticanja, prolijevanja ili gubitka praćenja trake.

Kapacitet prenapona važan je jednako kao i prosječna ocjena jer se ugljen vraća u naletima. Kada portalni strugač ili regenerator s kotačima s žlicama uvlači traku, transportna traka mora apsorbirati iznenadna povećanja protoka bez začepljenja žlijebova.

Željeznički mobilni brodski utovarivač za rasute materijale, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Ovaj utovarivač montiran na tračnice dizajniran je za rukovanje vršnim udarima protoka koji su uobičajeni u operacijama povrata ugljena, s rasponom kapaciteta od 300 do 1500 t/h i prikladnošću za brodove od 800 do 50 000 DWT. Njegova izvedba potvrđena je u projektima poput pretovara rasutog tereta u luci Brisbane. Pogledajte proizvod →

AOTUO dizajnira svoj željeznički mobilni brodski utovarivač prema ovim profilima valova, a ne prema laboratorijskim ocjenama stabilnog stanja, što je pristup potvrđen u projektima kao što su Projekt pretovara rasutog tereta u luci Brisbane .

Kontrola brzine, širine i protoka trake

Brzina pojasa je kompromis, a ne cilj. Za transportne trake za utovar ugljena, praktični raspon je 2,5 do 4,5 m/s, pri čemu je donji kraj rezerviran za ugljen s visokom vlagom ili visokom finoćom, a gornji kraj za prosijani, suhi ugljen.

Širi remeni omogućuju manju brzinu za isti kapacitet, što smanjuje uvlačenje prašine, trošenje u praznom hodu i prolijevanje na točkama prijenosa. Traka od 1600 mm koja se kreće brzinom od 3,5 m/s može nositi otprilike 2500 t/h ugljena brzinom od 1,1 t/m ³ gustoća. Traka od 1200 mm treba oko 4,5 m/s za isti protok. Odabirom se mijenjaju kutovi žlijeba, geometrija ruba i cjelokupno strukturno opterećenje nosača.

Pravilo omotnice utovara: održavajte brzinu trake ispod 4 m/s kad god sadržaj sitnih čestica prelazi 15 posto.

Kontrola protoka jednako ovisi o uzvodnoj opremi. Pregazni dodavači i povratni pogoni promjenjive brzine moraju biti povezani s vagom tako da brzina dodavanja ostane unutar kontrolnog pojasa pokretne trake. Bez ove petlje, val od 30 posto iznad vrijednosti uzrokuje začepljenje žlijeba i probleme s praćenjem.

Trakasti transporter za rastresite i gotove materijale, 10-3000 t/h, B400-B2200 Trakasti transporter nadopunjuje uzvodnu opremu za povrat osiguravajući široki raspon transporta (10-3000 t/h) i opcije širine pojasa, podržavajući međusobno blokiranu kontrolu dodavanja koja je potrebna za održavanje brzine udara unutar radnog pojasa transportera i sprječavanje začepljenja. Pogledajte proizvod →

Kontrola prašine je obvezujući zahtjev za rad

Kontrola prašine sada je zakonska obveza u gotovo svakoj jurisdikciji luke za ugljen, a ne izborni ekološki dodatak.

Nekontrolirane prijenosne točke mogu pridonijeti 50 do 70 posto sve vidljive fugitivne prašine na liniji za rukovanje ugljenom. Drugi glavni izvor je grana brodskog utovarivača, gdje ugljen pada u grotlo, a fine čestice hvata vjetar.

Za utovarivač ugljena od 2.500 t/h, svaka točka prijenosa mora biti potpuno zatvorena oblogama otpornim na habanje, opterećenim rubovima remena s obje strane i sakupljačem prašine koji usisava najmanje 3.000 m ³ /h zraka po prijenosnoj točki.

Zahtjevi za performanse moraju biti mjerljivi:

• Fugitivna prašina ispod 50 mg/m ³ u radnoj zoni prijenosnog tornja
• Teleskopski žlijeb s integriranim prstenom za suzbijanje prašine na otvoru
• Sustav pranja trake ili suhog vakuuma na povratnoj strani
• Zatvorene galerije s najmanje 20 izmjena zraka na sat u kojima se rukuje ugljenom

Vlaga je najjeftinije sredstvo za suzbijanje prašine, ali previše vode smanjuje učinkovitost rukovanja i može izazvati kazne od prijemnika. Smanjite na 6 do 8 posto površinske vlage za termalni ugljen, a za ostalo se oslonite na konstruirana kućišta i ekstrakciju.

Pulse Jet Bag sakupljač prašine za uklanjanje prašine, količina zraka 700-314000 m3/h Ovaj vrećasti skupljač prašine s impulsnom zračnom kutijom postiže izvoznu koncentraciju od ≤10 mg/Nm3, što ga čini prikladnim za projektirana kućišta i sustave ekstrakcije koji se preporučuju za upravljanje prašinom od rukovanja ugljenom, posebno kada sama kontrola vlage nije dovoljna. Pogledajte proizvod →

Automatizacija, točnost opterećenja i pouzdanost

Automatizacija pretvara dobar mehanički transporter u profitabilan održavajući točnost utovara i štiteći traku od događaja koji se mogu izbjeći.

Pojasne vage moraju imati /- 0,5 posto točnosti kroz cijeli raspon opterećenja, provjeravaju se u odnosu na statičke težine pri puštanju u rad i ponovno kalibriraju kvartalno. Sustav upravljanja brodskim utovarivačem zatim dotjeruje svaki otvor prema planu utovara, tako da plovilo završi na ravnoj kobilici bez ručnih korekcija mjerenja.

Zahtjevi pouzdanosti trebali bi biti napisani kao dostupnost, a ne kao nejasni jezik kvalitete. Realna specifikacija je 95 posto mehaničke dostupnosti tijekom razdoblja od 12 mjeseci, sa srednjim vremenom za vraćanje ispod 4 sata za pogonske i upravljačke module.

1. PLC blokada s opremom za povrat i tračnom vagom
2. Automatsko praćenje remena prati na svakoj točki prijenosa
3. Senzori vibracija i temperature ležaja na svakoj osovini glave i repa
4. Alarmi za održavanje temeljeni na stanju šalju se u lučku kontrolnu sobu

Dostupnost iznad 95 posto nije rastegljiv cilj; to je minimalna prihvatljiva razina za moderni transporter za istovar ugljena.

Provjera izvedbe i testiranje prihvatljivosti

Tvornička ispitivanja prihvaćanja i ispitivanja na gradilištima moraju reproducirati navedene zahtjeve u kontroliranim uvjetima; ništa se ne smije potpisivati ​​samo na podacima s natpisne pločice.

Pravilo prihvaćanja je jednostavno: ako pokretna traka ne može držati 110 posto nazivnog kapaciteta, ostanite unutar tolerancije vaganja od 0,5 posto i držite prijenosnu prašinu ispod 50 mg/m ³ za punu smjenu, ne ispunjava ključne zahtjeve performansi.

Često postavljana pitanja

Koji je tipični nazivni kapacitet transportne trake za brodski utovarivač ugljena?

Uobičajene ocjene slijede klasu plovila: 800 do 1200 t/h za Handysize, 1200 do 1800 t/h za Handymax, 1800 do 2500 t/h za Panamax i 2500 do 3500 t/h za Capesize terminale.

Koja se brzina trake preporučuje za transporter za utovar ugljena?

Preporučeni raspon je 2,5 do 4,5 m/s. Koristite donju polovicu za ugljen visoke vlažnosti ili visoke sitnoće, a gornju polovicu samo za prosijani suhi ugljen na kratkim transporterima.

Kako se kontrolira prašina na transportnoj traci brodskog utovarivača ugljena?

Kontrola prašine kombinira potpuno zatvorene prijenosne točke sa sakupljačima prašine, teleskopske kanale s obujmicama za suzbijanje, kondicioniranje vlage na 6 do 8 posto i zatvorene galerije s dovoljnom izmjenom zraka po satu.

Koje značajke automatizacije su najvažnije za transportere za istovar ugljena?

Najvrjednije značajke su zatvorena kontrola dodavanja remenske vage, monitori automatskog praćenja, senzori vibracija i temperature na pogonskim vratilima i alarmi temeljeni na stanju integrirani u lučku kontrolnu sobu.

Učinkovitost navedite kao testiranu brojku, a ne kao tvrdnju iz brošure. Jedini zahtjev za pouzdanim performansama je onaj koji preživi test opterećenja od 110 posto.