Sustav tračnica putujućeg brodskog utovarivača: ključni strukturni čimbenici i čimbenici poravnanja

Brod za rasuti teret nosivosti 50.000 DWT nalazi se uz vez s otvorima raspoređenim na gotovo 190 metara obale. Utovarivač na putujućem brodu mora prijeći tu punu duljinu, okrenuti, okrenuti prednji dio i produžiti svoju granu kako bi spustio grlo za utovar u svaki otvor grotla. Sustav tračnica za utovarivač na putujućem brodu je sklop gusjenica i donjeg stroja koji nosi punu težinu stroja, vodi ga duž ležaja i drži izljev poravnat s linijom otvora broda. Kada su tračnice ravne, ravne i prave širine, utovarivač radi s nazivnim kapacitetom. Kada se poravnanje pomakne, prirubnice kotača, okviri okretnih postolja, okretni ležaj i cilindri kraka počinju plaćati cijenu.

Sustav tračnica postavlja strop za performanse utovarivača

Željeznički sustav određuje koliki se kapacitet utovarivača na putujućem brodu stvarno može koristiti na vezu. Nazivni kapacitet je moguće postići samo kada portal ostaje stabilan i izljev drži položaj iznad otvora: mjerač tračnica definira omotnicu stabilnosti protiv vjetra i opterećenja broda, a krutost temelja kontrolira slijeganje koje bi podiglo jedan kotač izvan tračnice.

Na velikom terminalu za rasuti teret, utovarivač često putuje 200 m ili više kako bi poslužio svaki otvor Panamax ili Capesize broda. Ta udaljenost putovanja umnožava učinak čak i malih pogrešaka u poravnanju: bočno odstupanje od 2 mm postaje udarno opterećenje koje se ponavlja svaki put kad stroj prijeđe preko njega, što može značiti desetke tisuća ciklusa opterećenja svake godine.

Ista logika izvedbe željeznice pojavljuje se na Luka Huizhou u Guangdongu , gdje oprema montirana na tračnice tvrtke Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) radi na vezu koji upravlja višestrukim klasama plovila. Luka se oslanja na sustav tračnica kako bi pozicioniranje izljeva bilo točno po cijeloj dužini putovanja, jer utovarivač koji ne može držati poravnanje košta vrijeme veza pri svakom zaustavljanju.

Željeznički mobilni brodski utovarivač za rasute materijale, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Ovaj utovarivač montiran na tračnice je jedinica koja radi u luci Huizhou, dizajnirana za utovar rasutog tereta na više klasa plovila. Podaci o njegovom kapacitetu i energiji relevantni su za pitanja poravnanja i vremena veza o kojima se govori u pratećem tekstu. Pogledajte proizvod →

Strukturna anatomija željezničkog sustava putujućeg brodskog utovarivača

Sustav tračnica za utovarivač na putujućem brodu izgrađen je od pet nosivih slojeva: temelj od pilota, potporne grede, pričvrsni elementi tračnice, dio tračnice i sklopovi kotača portala. Svaki sloj ima poseban način kvara koji inženjeri terminala moraju pregledati prema rasporedu.

Ista strukturna logika pojavljuje se na rasterećenoj strani procesa. AOTUO-ov željezničko-mobilni vijčani istovarivač brodova nosi svoj vertikalni vijčani sklop na istoj arhitekturi portala i tračnica, s identičnim zahtjevima za krutost temelja i kontrolu poravnanja.

Željeznički mobilni vijčani istovarivač za brodove od 1000-70000 DWT Ovaj istovarivač dijeli arhitekturu portala i tračnica opisanu u susjednim paragrafima, sa spiralnim mehanizmom koji prati materijal u tri dimenzije. Pozicioniran je kao istovarni pandan utovarivaču, što je važno za procjenu istog željezničkog sustava. Pogledajte proizvod →

Tolerancije poravnanja: što brojevi znače

Poravnanje tračnica za putujući brodski utovarivač definirano je s tri mjerljiva parametra: profilom, okomitom razinom i uzdužnom ravnošću. Ove vrijednosti postavljaju se pri instalaciji i provjeravaju prema osnovnom istraživanju koje terminal bilježi za buduću usporedbu.

• Tolerancija širine: /-3 mm od nazivne mjere profila na bilo kojem poprečnom presjeku.
• Vertikalna razina: /-2 mm preko bilo kojeg raspona od 2 m jedne tračnice.
• Relativna nadmorska visina: /-3 mm između dvije tračnice na istom presjeku.
• Uzdužna ravnost: /-5 mm preko 10 m tetive.

Kontakt kotača i tračnice i raspodjela opterećenja

Kontaktno područje između kotača portala i glave tračnice je mala elipsa, obično 10-20 mm u promjeru. Svaki milimetar neusklađenosti pomiče tu kontaktnu točku i mijenja putanju opterećenja kroz okvir okretnog postolja u glavnu konstrukciju portala.

Usklađivanje profila tračnice i profila kotača

Gazište kotača utovarivača putujućeg broda je strojno obrađeno s blagim suženjem, tipično koničnosti 1:20, što održava portal samocentriranim na tračnicama. Ako se kolosijek tračnica otvori ili zatvori, kontaktna točka se pomiče prema korijenu prirubnice, a djelovanje samocentriranja slabi.

Staze opterećenja portala pod neporavnanjem

Kada se jedna tračnica spusti niže od druge, dijagonalno postolje na višoj tračnici nosi veći udio vlastitog opterećenja i živog opterećenja iz toka materijala. To se preopterećenje prvo pokazuje kao porast temperature ležaja na pogođenom kotaču, zatim kao pucanje na glavi tračnice ispod kotača.

Temelj i redoslijed ugradnje

Točnost poravnanja postavlja se tijekom instalacije i čuva temelj. Ponovno poravnavanje tračnice utovarivača putujućeg broda nakon puštanja u pogon je skupo i ometa operacije veza, tako da se slijed mora ispravno izvršiti prvi put.

1. Geotehničko istraživanje i projektiranje pilota na temelju opterećenja kotača portala i stanja tla.
2. Zabijanje pilota i lijevanje kapice pilota, s nadzornim točkama ugrađenim na svaku kapu.
3. Postavljanje betonske potporne grede s džepovima sidrenih vijaka poravnatih s projektiranim profilom tračnica.
4. Polaganje tračnica s početnim grubim poravnanjem i privremenim pričvršćivanjem.
5. Precizno poravnanje korištenjem laserskog uređaja za praćenje ili totalne stanice, podešavanje mjerača i razine prema određenim tolerancijama.
6. Završno injektiranje, zavarivanje ili šišanje spojnih elemenata i provjera zakretnog momenta.
7. Ispitivanje opterećenja s potpuno sastavljenim utovarivačem, nakon čega slijedi konačno ispitivanje poravnanja.

Stalna provjera usklađenosti i održavanje

Sustav tračnica koji prolazi tolerancije ugradnje i dalje će se pomicati tijekom vremena. Slijeganje temelja, toplinski ciklusi, korozija spojnica i slučajno preopterećenje od udara broda doprinose progresivnom neusklađenju koje se mora uhvatiti planiranim programom pregleda.

• Mjesečno: vizualni pregled spojnih elemenata tračnice, stanja glave tračnice i krhotina u kanalu tračnice.
• Tromjesečno: lasersko mjerenje širine, vertikalne razine i ravnosti u odnosu na mjerenje osnovne linije.
• Godišnje: pregled pune staze uključujući oznake slijeganja temelja i mjerenje profila kotača.
• Nakon tajfuna ili kontakta s brodom: trenutni pregled zahvaćenog segmenta tračnice prije sljedeće operacije utovara.

Terminali za ugljen koji koriste AOTUO-ov željeznički mobilni vijčani istovarivač ugljena prate istu godišnju disciplinu pregleda, uz dodatnu pozornost na stanje glave tračnice jer ugljena prašina ubrzava abrazivno trošenje. Automatizirano sučelje između pogona putovanja i sustava upravljanja vezama također ovisi o točnim povratnim informacijama o položaju duž tračnice, kao što je pokriveno u AOTUO-u analiza tehnologije automatizacije za željezničke pokretne brodske utovarivače .

Željeznički mobilni pužni istovarivač ugljena, 200-3000 t/h, do 200 000 DWT Napravljen za terminale za ugljen, ovaj istovarivač naglašava abrazivno trošenje i probleme s povratnim informacijama o automatizaciji koji su navedeni u odlomku prije kartice. To je opcija velikog kapaciteta relevantna za terminale koji upravljaju teškim željezničkim operacijama i zahtjevima godišnjeg pregleda. Pogledajte proizvod →