Ključni čimbenici koje treba uzeti u obzir pri odabiru vijka: praktične primjene, odabir

Dva terminala mogu naručiti istovarivače s vijčanim brodovima s istom oznakom od 800 t/h s natpisnom pločicom i završiti s vrlo različitim godišnjim protokom, jer je broj koji upravlja performansama veza kontinuirana brzina koju stroj drži nakon što ulazni dodavač dosegne teret na dnu skladišta.

Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), osnovan 2003., izrađuje istovarivače za brodove s vijcima do 3.000 t/h za brodove do 200.000 DWT i bio je vodeća jedinica za izradu nacrta standarda kineske industrije građevinskih materijala JC/T 2575 (Uređaj za istovar brodova s ​​vijčanim cementom). Čimbenici u nastavku odlučuju o tome hoće li projekt terminala ispuniti ciljnu propusnost: ponašanje materijala, potrebna kontinuirana brzina, geometrija plovila i skladišta, raspored vezova, konfiguracija montaže, kontrola prašine i strategija trošenja.

Što vijčani istovarivač brodova zapravo radi

Vijčani istovarivač brodova kontinuirani je mehanički istovarivač koji skuplja rasuti materijal iz brodskog skladišta pomoću vodoravnog ulaznog puža, podiže ga kroz okomiti pužni transporter i ispušta u transportni sustav pristaništa bez ciklusa hvatanja.

Stroj radi u tri stupnja: ulazni dodavač skuplja materijal preko poda skladišta, okomiti vijak ga podiže kroz kućište do kraka, a prijenosni vijak ili žlijeb isporučuje ga do obalnog transportera, zračnog tobogana ili prihvatnog lijevka. Budući da nema povratnog putovanja, učinak ovisi o tome koliko postojano ulazni dodavač ostaje zakopan u teretu, a ne o tome koliko brzo grabilica može zamahnuti. Zatvoreni omotač također štiti teret od vjetra između skladišta i pristaništa, zbog čega su navedeni vijčani sustavi tamo gdje su ograničenja čestica uska.

Ponašanje materijala postavlja geometriju vijka

Nasipna gustoća, abrazivnost, sadržaj vlage i dopušteno lomljenje čestica određuju promjer vijka, uspon, letni materijal i instaliranu snagu prije početka bilo kakve komercijalne usporedbe.

Protok varira grubo s kvadratom promjera puža i linearno s korakom i brzinom vrtnje, tako da se isti nazivni kapacitet može postići s velikim sporim pužom ili manjim brzim pužom. Brzi stroj malog promjera je lakši i jeftiniji, ali povećava lomljenje čestica i trošenje rubova, što je važno za zrno i za brusni ugljen.

Vlaga je faktor koji se najčešće podcjenjuje. Cement koji je upio vodu stvara grudice koje neće otjecati u ulazni dodavač, a ugljen s visokom površinskom vlagom može se zalijepiti unutar kućišta i smanjiti učinkovitu transportnu sekciju. Ponuda treba navesti projektirani sadržaj vlage i stopu zajamčenu pri toj vlazi, a ne samo brojku u najboljem slučaju.

Željeznički pokretni vijčani brodski istovarivač ugljena za abrazivni ugljen Obavlja usluge ugljena visoke vlažnosti i abraziva sa zatvorenim pužnim transporterom, elementima otpornim na habanje i kapacitetima od 200 do 3000 t/h. Pogledajte proizvod →

Za uslugu abrazivnog ugljena, vijčani istovarivači ugljena montirani na tračnice isporučuju se s transportnim elementima otpornim na habanje i zatvorenim prijenosnim mjestima.

Potrebna kontinuirana brzina, veličina plovila i geometrija veza

Dimenzionirajte istovarivač prema prosječnoj kontinuiranoj brzini potrebnoj preko prozora ležaja, zatim dodajte marginu za čišćenje skladišta i promjene grotla; vršna stopa navedena na pločici sama po sebi će precijeniti godišnji protok.

Ilustrativni izračun: terminal koji planira uvoz cementa od 1,2 milijuna tona godišnje, 300 radnih dana, 18 produktivnih sati veza dnevno i 75 posto mehaničke raspoloživosti treba 1.200.000 podijeljeno s (300 x 18 x 0,75), ili 296 t/h prosječnom kontinuiranom brzinom. Stroj od 400 t/h tada ima oko 35 posto prostora za prolaze čišćenja, promjene grotla i gubitak brzine do kojeg dolazi kada se skladište prazni.

Veličina posude pokreće dva fizička ograničenja. Nadvodni bok se diže s veličinom broda, tako da okomiti vijak i bum moraju dosegnuti dno skladišta pri najnižem očekivanom gazu, dok još uvijek čiste grotlo na najdubljem dijelu. Geometrija skladišta određuje ostalo: dimenzije grotla, broj skladišta i unutarnje prepreke određuju koliko tereta ulazni dodavač može dosegnuti bez pomoći. Raspored vezova tada popravlja omotnicu stroja, jer su duljina obale, položaji bitvi i trasa obalne pokretne trake već postavljeni.

Konfiguracija montaže: dohvat, građevinski radovi i zauzetost ležaja

Pet konfiguracija cementa, fiksna, mobilna željeznicom, mobilna na gumama, brodska i montirana na vozilo, raspon trgovačkih putovanja u odnosu na troškove građevinskih radova i fleksibilnost veza; izbor se obično rješava rasporedom vezova, a ne stopom istovara.

Istovarivač brodova s fiksnim vijcima za namjenske cementne terminale Za namjenske vezove, ova fiksna jedinica eliminira željeznička okretna postolja i upravlja plovilima od 600–15000 DWT pri 100–500 t/h. Pogledajte proizvod →

Željeznički mobilni vijčani istovarivač brodova za suhi rasuti teret s više ležajeva Kreće se između vezova na tračnicama i rukuje brodovima od 1.000–70.000 DWT pri 200–1.500 t/h za cement, ugljen, žitarice i koncentrate. Pogledajte proizvod →

Jedinice montirane na gume uklanjaju troškove tračnica, ali trebaju postolje s odgovarajućim kapacitetom nosivosti i daju manje precizno pozicioniranje na otvoru. Brodske jedinice putuju s plovilom i terminalima u odijelima bez istovarivača montiranog na obalu. Jedinice montirane na vozila služe za privremene ili manje obimne operacije. Referentne instalacije uključuju Luka Brisbane u Australiji i projekti u luci Mariveles na Filipinima.

Kontrola prašine i usklađenost s okolišem

Budući da materijal putuje unutar zatvorenog kućišta vijka, točke emisije na pužnom istovarivaču ograničene su na ulaz spremnika i prijenos pražnjenja, zbog čega se tehnologija često specificira gdje bi grabilica ili pneumatski istovar premašio lokalna ograničenja čestica.

• Praksa brtvljenja i dotjerivanja ulaznog dovodnika u skladištu, koja drži točku preuzimanja zakopanu u teretu
• Oklop žlijeba za prijenos između pražnjenja istovarivača i obalnog transportera
• Dimenzioniranje sakupljača prašine i filterski medij odabran za određeni teret, budući da se čestice cementa i ugljena prašina drugačije ponašaju u vrećastom filteru

Ograničenja čestica određena su radnom dozvolom terminala, a ne dobavljačem opreme, a razlikuju se ovisno o jurisdikciji i luci. Pribavite ograničenja dozvole u pisanom obliku, navedite ih u tehničkoj specifikaciji i zahtijevajte od dobavljača da potvrdi koje točke emisije ponuda pokriva.

Ukupni trošak vlasništva: Što spada u usporedbu

Usporedite ponude za definirani obujam troškova tijekom fiksnog razdoblja: oprema, građevinski radovi na obali, napajanje i kabliranje, nizvodni transport i sakupljanje prašine, puštanje u rad, rezervni dijelovi i ležarina koju izbjegava postignuta stopa istovara.

Ležarina je linija koju je najlakše izostaviti, a najteže apsorbirati. Stroj koji isporučuje 300 t/h umjesto 400 t/h na 30.000 tona tereta dodaje oko 25 sati veza po jednom pozivu, a to vrijeme se naplaćuje prema plovilu, vezu i sljedećem kupcu.

AOTUO proizvodi vijčane istovarivače od 2003. i posjeduje više od 100 patenata i autorskih prava na softver; njegova uloga kao glavne jedinice za izradu JC/T 2575 dokumentirana je u profil tvrtke .

Strategija trošenja, održavanja i rezervnih dijelova

Vijčane letve, ulazni dodavač i ispusni kanal kritični su za habanje; na abrazivnom ugljenu ili klinkeru, zamjenjivi ili tvrdo obloženi letni segmenti omogućuju obnovu na vezu, a ne u radionici.

• Letve i linijske ploče: pratite zaokruživanje i razmak rubova i držite zamjenjive segmente na zalihama
• Ulazni dodavač: najizloženija komponenta i ona koja će se najvjerojatnije deformirati u kontaktu s podom skladišta
• Vertikalni vijčani mjenjač: nosi najveće opterećenje u pogonskom sklopu, tako da uzorkovanje ulja i provjere vibracija spadaju u rutinu
• Ležajevi i brtve na okomitom vijku: ulazak prašine glavni je put kvara, što stanje brtve čini vodećim pokazateljem

Planiranje održavanja trebalo bi slijediti raspored plovila, a ne kalendarske intervale, a popis rezervnih dijelova trebao bi identificirati koji su artikli vlasnički i koje se vrijeme isporuke primjenjuje, budući da uvezene komponente mogu produljiti planirani prekid rada.

Pitanja koja planeri terminala postavljaju prije potpisivanja

Koju stopu istovara treba navesti za vijčani brodski istovarivač?

Odredite potrebnu prosječnu kontinuiranu stopu preko prozora veza plus marginu. U gornjem izračunu, 1,2 milijuna tona godišnje tijekom 300 dana i 18 produktivnih sati dnevno uz 75 posto dostupnosti zahtijeva 296 t/h, tako da stroj od 400 t/h daje otprilike 35 posto prostora za glavu. Brzine iznad 1.000 t/h zahtijevaju veće promjere vijaka i teže strukture, a trenutna gornja granica raspona doseže 3.000 t/h.

Može li jedan brodski istovarivač s vijcima rukovati cementom, klinkerom, ugljenom i žitaricama?

U većini projekata stroj je konfiguriran oko jedne obitelji materijala. Cement i klinker slični su u nasipnoj gustoći, ali se razlikuju u abrazivnosti i rezidualnoj temperaturi; žitarice dodaju granice lomljenja i higijenske zahtjeve između tereta; ugljen povećava abraziju i, za neke stupnjeve, razmatra eksploziju prašine. Postoje konfiguracije s više materijala, ali postupak prijelaza, zahtjev za čišćenjem i zajamčena stopa za svaki teret moraju biti napisani u ugovoru.

Što treba provjeriti prije prihvaćanja stroja na vez?

Provjerite kontinuiranu stopu na projektiranom teretu, poravnanje i kapacitet sučelja za pražnjenje, emisiju prašine na ulaznim i prijenosnim točkama, postavke zaštite pogona i popis rezervnih dijelova. Ispitivanje prihvatljivosti mora navesti teret, sadržaj vlage i stanje plovila, jer brzina izmjerena na suhom teretu koji slobodno teče neće predstavljati učinak na mokrom ili zbijenom materijalu.

Odabir se svodi na usklađivanje četiriju varijabli koje se ne mogu međusobno trgovati: tereta, zahtijevane kontinuirane brzine, geometrije veza i ograničenja emisija utvrđenih radnom dozvolom. Stroj koji odgovara sva četiri zadržat će svoju stopu do kraja života terminala; onaj koji stane u tri trebat će rješenja u servisu.